La entrada en operación del Tren Felipe Ángeles este domingo marca la conclusión de una de las obras de infraestructura más complejas y financieramente escrutadas de los últimos años. La inauguración encabezada por Claudia Sheinbaum consolida la ruta Buenavista-AIFA, pero deja abierto el análisis sobre los mecanismos de contratación y las fluctuaciones presupuestales que definieron el desarrollo del ramal ferroviario.
El costo final de la obra superó las estimaciones iniciales presentadas en 2021. Documentos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) reflejan que el presupuesto original de 12 mil millones de pesos experimentó ampliaciones consecutivas, rebasando los 25 mil millones de pesos para su culminación. Estos ajustes fueron clasificados bajo el rubro de inflación de materiales y modificaciones de ingeniería de terreno.
La ejecución de los 23 kilómetros de vía estuvo marcada por la adjudicación de contratos que, en distintas fases, eludieron la licitación pública internacional. Argumentando razones de seguridad nacional y urgencia operativa para conectar el aeropuerto militar-civil, un porcentaje de las obras complementarias fue asignado de manera directa o gestionado a través de agrupaciones de ingenieros militares de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA).
Durante el proceso de construcción, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) emitió pliegos de observaciones en las Cuentas Públicas de 2022 y 2023. Los reportes señalaron discrepancias en los pagos por liberación de derechos de vía y anticipos no amortizados a constructoras civiles encargadas de los viaductos elevados en el municipio de Tultepec. Al cierre de esta edición, la SICT afirma haber solventado el 85% de dichos requerimientos.
La tarifa promocional de 45 pesos representa otro factor de escrutinio fiscal. Análisis preliminares del Instituto Mexicano del Transporte sugieren que el costo real operativo por pasajero supera la tarifa de cobro, lo que implica que el servicio operará bajo un esquema de subsidio federal sostenido. La Secretaría de Hacienda no ha desglosado públicamente el monto proyectado de este subsidio para el ejercicio fiscal en curso.
El conflicto social por el derecho de vía también generó costos no programados. Las negociaciones con ejidatarios y juntas vecinales en los municipios de Tultitlán y Tultepec requirieron compensaciones económicas extraordinarias y el rediseño de pasos peatonales a desnivel, factores que retrasaron el cronograma original de entrega previsto para finales de 2023.
La operación del servicio queda ahora bajo un esquema operativo dual. Mientras la concesionaria Ferrocarriles Suburbanos gestiona la movilidad del material rodante y el boletaje, el control del polígono de la estación terminal dentro del aeropuerto recae bajo la jurisdicción administrativa y de seguridad de la empresa estatal administrada por las Fuerzas Armadas.